UPS電池大家都知道后續會回收，不能自己處理，存在安全隱患，那UPS電池廠家回收舊電池有什么用呢?除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力電池梯度利用。

所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業”，成為一個新的電池儲能系統。

中國電池工業協會副理事長王敬中對《財經國家周刊》記者表示，剩余電量充足、質量穩定的退役電池，可以轉售給低速電動車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能領域，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節省大量的資源，還是一個擁有廣闊前景的市場，近年來，中國鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等國內外相關企業都在布局動力電池梯次利用。

不過，和電動車早期的經歷一樣，作為利用環節的兩大處理方式之一，由于存在技術、商業模式等問題，動力電池的梯次利用仍然還在質疑聲中前行。

那為什么會質疑不斷呢?

雖然已有嘗試，然而整體來看，目前國內的退役動力電池梯次利用仍處在試點階段，技術、商業模式等限制還有很多，實現真正的梯次利用還需要很長時間。

中國電機工程學會電力儲能專業委員會副主任委員來小康表示，電池一致性問題成為相關項目運行中面臨的最大挑戰。實現動力電池梯次利用，需要完成拆解、檢測、篩選、重組等多個步驟，但最早迎來報廢期的一批電池尺寸不統一、型號參差不齊，動力電池全生命周期無法實現追溯。

同時，首批退役的動力電池質量也不太穩定，品質上的差異，讓目前的梯次利用電池缺乏顯著的性價比，也存在較大安全風險。

梯次利用遭受質疑，主要是由于技術標準不統一、行業監管缺乏等因素，想要解決這些問題，就需要提升動力電池的生產標準化，完善電動車、動力電池的監管制度。

所以我們需要等待的是突破，還要在鼓勵更多的社會資源參與到動力電池回收利用商業模式的創新中，在技術、生產標準等方面提升入局者的門檻。